- Ordre de tri:
Electronique aeronautique [12]
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Sperry Gyrosyn compass cadran
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Sperry Gyrosyn compass mecanisme
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Radar ancien magnetron 2K25 diodes 1N23
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Bendix RTA45 reception triode
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Emetteur recepteur Bendix RTA 45A ampli BF
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Emetteur recepteur Bendix RTA 45A ouvert connexions ampli BF
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Emetteur recepteur Bendix RTA 45A ouvert modulateur ampli BF
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Emetteur recepteur aviation Bendix RTA 45A de 1962 panneaux Frequence intermediaire
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emetteur recepteur aviation Bendix RTA 45A 1962 panneaux ouverts
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Emetteur recepteur Bendix RTA 45A face avant telecommande
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Emetteur recepteur Bendix RTA 45A ouvert tubes circuits HF
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recepteur aviation UHF Bendix RTA-45A 1962 vue exterieure
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Les besoins sont les mêmes que pour l’électronique maritime. Il a fallu que les aviateurs communiquent et soient guidés. Plus encore que pour d’autres champs d’applications de l'électronique, les besoins militaires ont suscité des innovations majeures comme le radar, et les systèmes de navigation par satellite. On demande maintenant à l’électronique de faire voler des avions naturellement instables grâce à des commandes de vols électriques pilotées par des calculateurs embarqués. L’électronique aéronautique a suscité des progrès dans la recherche de la fiabilité car les composants sont soumis en quelques minutes à des variations de températures importantes pouvant aller de –55°C à +125°C sans compter les vibrations et autres agressions.
Il a fallu aussi prendre des précautions vis à vis des surcharges électromagnétiques comme celles apportées par le foudroiement en vol, les champs électromagnétiques de brouillage de la guerre électronique, les champs électromagnétiques des explosions nucléaires à haute altitude etc.
Un avion militaire est maintenant un concentré de tout ce qui est électronique haut de gamme en termes de fiabilité, performances; compacité. Mais attention le besoin en fiabilité est tellement important que l’on double voire triple les équipements. Le choix des composants n’est pas orienté vers le plus récent, ni celui qui a le plus de performances brutes mais celui qui est connu depuis longtemps dans beaucoup d’applications. La mise au point de ces équipements est très longue comparée à celle des produits grand-public qui sont mis en vente après des mises au point accélérées pour devancer les concurrents.
Il a fallu aussi prendre des précautions vis à vis des surcharges électromagnétiques comme celles apportées par le foudroiement en vol, les champs électromagnétiques de brouillage de la guerre électronique, les champs électromagnétiques des explosions nucléaires à haute altitude etc.
Un avion militaire est maintenant un concentré de tout ce qui est électronique haut de gamme en termes de fiabilité, performances; compacité. Mais attention le besoin en fiabilité est tellement important que l’on double voire triple les équipements. Le choix des composants n’est pas orienté vers le plus récent, ni celui qui a le plus de performances brutes mais celui qui est connu depuis longtemps dans beaucoup d’applications. La mise au point de ces équipements est très longue comparée à celle des produits grand-public qui sont mis en vente après des mises au point accélérées pour devancer les concurrents.